Malaysia perlu kuasai industri EV

MUNGKIN ramai sudah mengetahui bermula 2035, Kesatuan Eropah (EU) merancang menamatkan penjualan kenderaan enjin diesel dan petrol bagi memastikan kualiti udara bersih di benua tersebut. Pengumuman itu menyebabkan potensi penjualan kereta elektrik (EV) meningkat dengan drastik pada peringkat global. Namun di manakah kita sekarang? Adakah penjualan kereta ini sudah meluas? Penulis tertarik dengan persoalan EV selepas Tesla mengumumkan akan memulakan operasi di Malaysia. Bukan mudah memujuk Elon Musk mengembangkan sayapnya di negara ini. Apatah lagi, perangkaan 2023 menunjukkan bilangan EV di negara ini meningkat kepada 18,000 berbanding 5,000 pada 2021, peningkatan 260 peratus. Keputusan Tesla bermakna industri EV di Malaysia memiliki masa depan sangat cerah. Namun, adakah industri EV kita sudah bersedia? Sudahkah kita mempunyai rantaian penjualan, alat ganti, after-sales-service, bengkel dan mekanik berkemahiran? Ia persoalan yang mesti dijawab oleh kerajaan. Mahu tidak mahu, senario yang berlaku di Eropah pasti akan sampai di Malaysia. Pertumbuhan pasaran EV di negara ini didorong oleh beberapa faktor termasuk peningkatan kesedaran tentang faedah alam sekitar, kos bateri menurun, insentif kerajaan dan kewujudan pusat pengecas di bandar utama. Sehingga kini, ada lebih 700 stesen pengecas awam EV di Malaysia. Kerajaan menetapkan sasaran 10,000 stesen menjelang 2025. Agak mengejutkan apabila Sime Darby menjalin kerjasama dengan syarikat gergasi EV China, BYD. Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd (Proton) pula mengikat janji dengan Geely. Ada juga beberapa model lain dari China yang telah memasuki pasaran Malaysia. Penulis percaya syarikat gergasi EV China juga akan mendominasi pasaran global khususnya di Eropah. Yang pasti, pengeluar EV China kini menghasilkan EV berkualiti tinggi pada harga murah kerana sokongan kerajaan negara dan memiliki ramai pakar teknologi automotif. Penglibatan konglomerat China di negara ini tampak serius apabila Geely umum akan melabur RM32 bilion di Malaysia bagi membangunkan Automotive Hi-Tech Valley di Tanjong Malim, Perak untuk membangunkan beberapa teknologi baharu termasuk Platform Senibina Pengalaman Lestari atau Sustainable Experience Architecture (SEA) Geely. Ia merupakan modular EV yang boleh digunakan untuk membangunkan rangkaian luas model sedan, SUV, trak pikap dan van. Penulis difahamkan Platform SEA memiliki beberapa ciri utama termasuk casis papan selaju atau skateboard chassis yang mengintegrasikan bateri, motor dan elektronik kuasa dalam satu unit. Ia membolehkan reka bentuk kabin lebih luas dan fleksibel. Komitmen Geely dan Proton secara langsung akan membantu mengurangkan pergantungan negara kepada bahan api fosil, sekali gus meningkatkan kualiti udara, selain mewujudkan peluang pekerjaan baharu. Penulis menyarankan jurutera muda di negara ini segera meneroka bidang EV. Pada masa sama, universiti dan pusat latihan tempatan perlu berperanan mewujudkan silibus baharu berkaitan industri EV bagi memastikan Malaysia memiliki tenaga pakar berkualiti. EV harus memiliki sub-bidang dan modul latihan kemahiran Pendidikan, Latihan Teknikal dan Vokasional Malaysia bagi memastikan industri penyelenggaraan dan pembaikan bateri, pemasangan dan penyelenggaraan stesen pengecas, diagnostik dan pembaikan rangkaian kuasa, pembangunan dan ujian perisian, analisis dan tafsiran data dapat dikuasai oleh jurutera serta mekanik di negara ini. Kita harus menjadi seperti China yang sangat cepat dan bijak memanipulasikan situasi untuk mendominasi industri EV di seluruh dunia. Malaysia juga harus segera menyiapkan jurutera dan mekanik pakar EV bagi memastikan industri ini berkembang maju. * Dr Ir Muhidin Arifin ialah Ketua Pegawai Operasi Pusat Pembangunan Kemahiran Teknikal Selangor (STDC).