Jambatan darat Thailand jadi mimpi ngeri pelabuhan di Selat Melaka

Baru-baru ini Thailand kembali mengutarakan cadangan pembinaan Jambatan Darat Segenting Kra untuk membangunkan rangkaian logistik menghubungkan Ranong di sebelah Laut Andaman dengan Chumpon di Teluk Siam. Selain memacu ekonomi negara Gajah Putih itu, pembinaan jambatan darat ini dijangka dapat mengurangkan kos pengangkutan laut dengan menjimatkan masa kira-kira empat hari serta mengurangkan perbelanjaan perkapalan sebanyak 15 peratus. Persoalannya, adakah pembinaan jambatan darat yang berulang kali dibincangkan selama 40 tahun ini bakal menjejaskan Selat Melaka sebagai laluan perkapalan utama antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik serta sektor maritim negara? Menurut Pensyarah Kanan Fakulti Pengajian Maritim, Universiti Malaysia Terengganu, Dr Masha Nur Salsabiela Menhat, kewujudan jambatan darat itu kelak boleh mendatangkan implikasi terhadap sektor maritim termasuk pelabuhan negara. “Antara pelabuhan bakal terjejas di Malaysia termasuk Pelabuhan Klang, Pelabuhan Johor dan Pelabuhan Tanjung Pelepas yang berada di laluan Selat Melaka. “Ini memandangkan antara operasi utama pelabuhan ini adalah melibatkan fungsi sebagai pelabuhan perantara transhipment sebelum ke destinasi lain,” katanya kepada Sinar Premium. Bagaimanapun kejayaan projek ini sebagai laluan maritim baharu bergantung kepada ketersediaan fasiliti pengendalian kargo serta keberkesanan pengurusan pengendalian logistik di darat seperti mana konsep pelabuhan kering dry port. MAHAL Sekiranya koordinasi kargo di jambatan darat tersebut tidak diuruskan dengan efektif, Masha Nur Salsabiela menjelaskan besar kemungkinan kos pengendalian akan menjadi lebih mahal. Ini kerana ia mengambil kira penyelarasan masa menunggu bagi kapal kargo di sebelah Laut Andaman, proses pemunggahan kargo dari kapal, pengangkutan kargo melalui jalan darat dan pemunggahan semula kargo ke kapal di Teluk Siam. Tambahnya, sebarang kelewatan dalam operasi pengendalian kargo akan memberi kesan besar kepada jumlah masa keseluruhan operasi dan memanjangkan tempoh kapal menunggu di pelabuhan sekali gus meningkatkan kos operasi keseluruhan. Malaysia mungkin tidak mampu mengubah keputusan yang telah dibuat Kerajaan Thailand namun negara ini masih boleh menyerap impak bakal diterima dengan persediaan awal. “Pihak berkepentingan perlu merancang strategi jangka pendek dan jangka panjang untuk mendepani perubahan landskap sektor maritim melalui projek ini,” katanya. Untuk kekal relevan, pelabuhan di Malaysia perlu meningkatkan jaringan logistik dan pengangkutan darat, meningkatkan kapasiti pelabuhan dan menaik taraf teknologi di pelabuhan. “Selain itu ia juga boleh menawarkan pengurusan pelabuhan lebih efektif dan meningkatkan daya saing pelabuhan sebagai contoh menjadikan pelabuhan sebagai hub pengurusan rantaian bekalan,” kata Masha Nur Salsabiela. Menurutnya, Pelabuhan Pulau Pinang dan Pengkalan Bekalan Tok Bali di Kelantan misalnya boleh mengambil peluang menyediakan fasiliti logistik menyeluruh memandangkan ada kemungkinan kapasiti pengurusan kargo yang terhad di Thailand untuk menampung fungsi sebagai laluan maritim baharu. PERSIAP DIRI Bagi Pensyarah Fakulti Syariah dan Undang-Undang, Universiti Sains Islam Malaysia, Profesor Madya Dr Mohd Hazmi Mohd Rusli, Malaysia tidak terkecuali menerima impak pelaksanaan projek berbilion dolar tersebut, namun kesannya mungkin tidak seteruk negara jiran, Singapura. “Berdasarkan data World Shipping Council, Pelabuhan Singapura merupakan kedua tersibuk di dunia pada 2022 berbanding Pelabuhan Klang di tangga ke-14. “Ini jelas menunjukkan kebergantungan Singapura terhadap aktiviti perkapalan di Selat Melaka lebih tinggi berbanding Malaysia yang mempunyai banyak sumber daya alam lain,” katanya. Namun Singapura dan Malaysia memiliki pelabuhan bertaraf dunia yang tetap boleh menarik kapal untuk berlabuh. Katanya, laluan merentasi jambatan darat mungkin dikenakan tol, tetapi menerusi Selat Melaka adalah percuma menurut undang-undang antarabangsa. Mohd Hazmi berkata, negara wajar gusar dengan cadangan Thailand, namun pada masa sama harus mempersiapkan diri bagi mendepani cabaran sekiranya Jambatan Darat Segenting Kra menjadi realiti. “Kita perlu gusar tetapi bukan panik. Tingkatkan pelbagai kemudahan di pelabuhan milik negara dan beri insentif menarik agar dapat terus menarik kapal-kapal untuk singgah,” ujarnya. Sebelum ini, Perdana Menteri, Datuk Seri Anwar Ibrahim berkata, cadangan projek jambatan darat Thailand yang akan mengurangkan masa perkapalan dengan memintas Selat Melaka akan turut memberi manfaat kepada negara. Malah Perdana Menteri Thailand, Srettha Thavisin memberi jaminan Malaysia akan turut dilibatkan dalam pelaksanaan projek terbabit. Sehubungan itu, Pensyarah Jabatan Hubungan Antarabangsa, Keselamatan dan Undang-Undang, Fakulti Pengajian dan Pengurusan Pertahanan Nasional Malaysia, Profesor Dr Mohd Mizan Aslam berpendapat, Malaysia perlu mengambil peluang sebaiknya daripada projek tersebut. “Negara tidak boleh menghalang hasrat Thailand untuk membina jambatan darat tersebut, namun kita boleh mencari jalan untuk melengkapi dan mendapat manfaat daripadanya. “Jika tiba masanya, kerajaan perlu bincang secara serius dengan kerajaan Thailand tentang bentuk penglibatan negara dalam projek itu dan memastikan kita mendapat kelebihan signifikan untuk masa akan datang,” katanya. Beliau turut menyarankan langkah mempertingkatkan kecekapan pelabuhan selain melindungi kepentingan pelabuhan negara.