PMBOA rayu kerajaan luluskan lapan tuntutan

PERSATUAN Pengusaha-Pengusaha Bas SeMalaysia (PMBOA) merayu kerajaan meluluskan lapan tuntutan mereka termasuk menaikkan kuota bulanan diesel bersubsidi untuk bas henti-henti dan bas ekspres bagi mengelak lebih banyak pengusaha yang gulung tikar. Ikuti wawancara eksklusif Presiden PMBOA, Mohamad Ashfar Ali bersama wartawan Sinar Ahad, Raiham Mohd Sanusi dan Farhana Abd Kadir serta jurufoto, Mohd Rafiq Redzuan Hamzah yang turut menyentuh pelbagai cabaran dihadapi operator bas untuk kekal beroperasi terutama selepas pasca pandemik Covid-19. SINAR AHAD: Dua tahun sudah berlalu selepas Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) ditamatkan, bagaimana situasi terkini perkhidmatan bas ekspres di seluruh negara? MOHAMAD ASHFAR: Ketika PKP, banyak bas tidak dapat memberi perkhidmatan kepada penumpang tetapi kami (pengusaha perkhidmatan bas) tetap kena tanggung gaji pekerja dan bayar ansuran (pinjaman). Juga berlaku situasi yang pelik kerana pada waktu itu walaupun bank beri kelonggaran tangguh bayaran ansuran untuk tempoh tertentu tetapi syarikat kredit di bawah Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan (KPKT) yang bukan di bawah Bank Negara Malaysia (BNM) ketika itu tidak memberikan kelonggaran sama bagi pinjaman kami. Oleh kerana itu, pihak kami telah menulis surat kepada pihak KPKT untuk meminta mereka memberi kelonggaran tetapi permohonan itu tidak diluluskan dan pengusaha terpaksa membuat bayaran juga. Ekoran itu, banyak bas ditarik balik oleh syarikat kredit dan terdapat segelintir pengusaha bas terpaksa jual barang kemas isteri atau jual harta benda mereka untuk bayar wang pendahuluan. Selain itu, ramai yang terpaksa jual bas dan memberhentikan pekerja. untuk menjimatkan kos. Tidak terhenti di situ, pengusaha bas terus berdepan cabaran walaupun selepas PKP berakhir. Ia kerana ada penumpang yang takut nak naik bas kerana mereka risau dijangkiti Covid-19. Pada masa ini pun masih ada orang yang takut (naik bas) apabila jumlah kes kembali naik. Dianggarkan lebih kurang 30 peratus pengusaha bas terjejas pada masa itu. Berapa jumlah bas ekspres berdaftar di seluruh negara? MOHAMAD ASHFAR: Berdasarkan data pada 2019, keseluruhan bas ekspres yang berdaftar di seluruh Semenanjung Malaysia berjumlah 4,779 buah. Daripada jumlah itu, sebanyak 3,220 buah adalah kelas ekonomi, 1,464 kelas eksekutif dan 95 buah lagi kelas perdana. Ahli yang berdaftar dengan PMBOA pula terdiri daripada 120 syarikat. Kategori bas di bawah PMBOA hanyalah bas ekspres dan bas henti-henti sahaja. Ada juga persatuan bas sekutu kami untuk bumiputera dan mereka merupakan rakan sekutu kami dengan jumlah bas yang dimiliki 60 buah. Tambang merupakan sumber utama ekonomi perkhidmatan ini, adakah persatuan berhasrat menaikkan harga tiket? Jika ya, berapa peratuskah kenaikan dan dalam anggaran berapa ringgit? MOHAMAD ASHFAR: Sebelum ini setiap lima tahun kami minta kerajaan (luluskan) kenaikan tambang. Kali terakhir kita dapat naikkan tambang adalah pada 1 September 2008 dan sehingga kini sudah tiada sebarang kenaikan. Dari 2008, kadar tambang adalah 9.3 sen untuk satu kilometer (km) untuk bas ekspres kelas ekonomi dan untuk bas eksekutif adalah 15 sen satu km. Kita sudah minta (kenaikan tambang) banyak kali. Saya pun tidak tahu mengapa kerajaan tidak luluskan permohonan ini. Namun baru-baru ini kami ada hantar memorandum kepada kerajaan untuk menaikkan tambang dari 9.3 sen per km kepada 11 sen satu km. Sekarang kami sedang tunggu maklum balas daripada kerajaan. Kenaikan yang kami mohon hanya dalam 1.7 sen bagi satu km. Dari segi kawalan harga tambang ini, kerajaan hanya mengawal tambang bas ekspres dan bas henti-henti sahaja. Harga e-hailing dan bas sekolah kerajaan tidak kawal kerana kerajaan bagi kelonggaran itu pada 2015. Sehingga kini, banyak harga perkhidmatan dan barang keperluan sudah diapungkan dan tidak lagi dikawal kerajaan seperti harga hotel, tiket kapal terbang, telur, ayam dan beras putih import. Tetapi untuk bas ekspres sahaja masih ada kawal selia. Mereka (kerajaan) kata ini untuk jaga kepentingan B40 tetapi yang menjadi tanda tanya berapa kali B40 naik bas ekspres? Untuk hari perayaan, betul ramai yang naik bas untuk balik kampung. Tapi pada hari biasa, (ia dilihat) tiada keperluan kerana yang paling utama ialah perkhidmatan bas henti-henti dan transit aliran ringan (LRT). Bas ekspres bukanlah satu keperluan harian rakyat. Oleh kerana harga tiket ini dikawal kerajaan, kami tidak boleh beri lebih banyak kemudahan kepada pengguna bas ekspres terutama bagi pengguna bas kelas ekonomi. Disebabkan tidak boleh naikkan harga tiket tambang ini, pengusaha terbeban kerana pada masa sama terpaksa menanggung caruman Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) kepada pekerja yang naik kepada 13 peratus selain Sistem Insurans Pekerja (EIS) turut naik. Semua ini meningkatkan kos operasi pengusaha-pengusaha bas. Pengusaha bas juga kini terpaksa membuat bayaran untuk memasuki terminal bas apabila semua majlis perbandaran tempatan telah menswastakan terminal bas meskipun dalam akta perumahan menggariskan bahawa pihak berkuasa tempatan (PBT) perlu menyediakan pusat hentian bas dan tempat menunggu bas. Apabila swastakan terminal bas, PBT serahkan (kemudahan terminal bas itu kepada sektor persendirian dan terdapat kadar bayaran yang dikenakan. Kadar itu pula tidak dikawal. Bagaimanapun, kami sudah minta Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) supaya mengawal perkara ini. Dalam mesyuara bersama Menteri Pengangkutan, APAD mengatakan mereka sedang klasifikasi terminal mengikut gred. Selepas proses itu selesai mereka akan kawal kadar bayaran. Berapa bayaran masuk ke terminal yang dikenakan? MOHAMAD ASHFAR: Di Terminal Bersepadu Selatan (TBS) belum dikenakan bayaran ini, tetapi di tempat lain sudah ada bayaran. Bayaran itu ada per jam atau mengikut kemasukan, contohnya ada yang harganya RM10 untuk sekali masuk ke kawasan terminal. Apabila semua (terminal) telah diswastakan, (pihak penggendali terminal) akan kenakan bayaran ikut kehendak mereka. Pengusaha bas juga tidak ada pilihan dan perlu patuh peraturan kemasukan ke terminal kerana kalau ada pemandu yang tidak masuk, pihak APAD, polis dan PBT boleh ambil tindakan kerana bas diletakkan di tempat lain. Namun dikhuatiri apabila masuk, mereka ‘sembelih’ kita. Kami harap kerajaan prihatin akan isu-isu yang membelenggu pengusaha-pengusaha bas ekspres ini. Ini kerana jika tiada tindakan, semua bas akan menghentikan perkhidmatan disebabkan tidak mampu menanggung kos. Seandainya banyak operator bas gulung tikar, ia akan membebankan penumpang yang nak balik kampung atau yang kerap melakukan perjalanan jarak jauh. Kebanyakan penumpang mereka suka menaiki bas. Ketika ini apa bentuk bantuan yang kerajaan beri kepada pengusaha bas ekspres? MOHAMAD ASHFAR: Terdapat dua bantuan sahaja yang diterima iaitu subsidi harga diesel kepada bas henti-henti sebanyak 1,440 liter untuk sebuah bas sebulan. Bagi bas ekspres pula, subsidinya sebanyak 2,880 liter sebulan pada harga RM1.81 seliter. Setakat ini pemberian bantuan ini berdasarkan permohonan yang dibuat setiap syarikat pengusaha bas dan apabila adanya permohonan, kerajaan akan kaji. Kami (persatuan) ada buat permohonan ini pada 23 Jun 2023 dan selain itu kami turut buat permintaan kepada Menteri Pengangkutan untuk menaikkan kuota subsidi diesel ini untuk setiap bas henti-henti daripada 1,440 liter sebulan kepada 4,000 liter sebulan kerana kuota sedia ada tidak cukup. Bagi bas ekspres pula kita minta kuotanya dinaikkan dari 2,880 ke 6,000 liter untuk satu bas tiap-tiap bulan dan ketiga kami minta harga diesel diturunkan dari RM1.88 kepada RM1.50 untuk kurangkan beban. Selain itu, kerajaan turut memberi kelonggaran dari segi pengecualian cukai jualan apabila kami membeli bas baharu. Kelonggaran ini mereka berikan dua tahun sekali, tetapi setiap dua tahun kita perlu buat permohonan. Sebelum ini berbangkit isu kekurangan pemandu bas, apa punca utama masalah ini Datuk? MOHAMAD ASHFAR: Terdapat empat punca iaitu disebabkan pemandu bersara, pemandu berhijrah untuk bekerja di Singapura, pemandu meninggalkan industri pengangkutan untuk bekerja di industri lain dan ramai yang tidak dapat jadi pemandu bas atau lori disebabkan kos untuk jadi pemandu yang tinggi. Oleh itu, bagi membantu individu yang berminat menjadi pemandu bas mendapatkan lesen E, GDL atau lesen PSV, saya telah buat permohonan kepada kerajaan untuk menyediakan perkhidmatan mendapatkan lesen itu secara percuma. Saya sudah menghubungi Kementerian Sumber Manusia (KSM) dan mereka telah memanjangkan permintaan kami kepada pihak Pembangunan Sumber Manusia Berhad (HRDF). Pihak mereka boleh membantu beri latihan percuma tetapi pekerja yang minat nak jadi pemandu kena daftar dengan syarikat pengusaha bas sebagai pekerja. Syarikat pengusaha bas perlu bayar gaji pekerja terbabit untuk tempoh dua atau tiga bulan ketika menjalani latihan. Namun yang menjadi masalah, syarikat pengusaha bas tidak mempunyai jaminan pekerja berkenaan akan kekal bekerja kerana mereka masih dalam tempoh percubaan dan berpotensi letak jawatan dalam tempoh 24 jam atau menghilangkan diri. Oleh itu, saya minta kerajaan supaya mengadakan banyak program latihan kemahiran percuma kepada mereka yang berminat untuk menjadi pemandu lori ataupun bas. Setiap tahun jumlah pemandu yang berhenti dianggarkan antara 4,000 hingga 5,000 orang di seluruh Malaysia. Jumlah ini termasuk pemandu lori, bas ekspres, bas henti-henti, bas kilang, bas sekolah dan juga bas persiaran. Berapa anggaran pemandu bas yang berhijrah ke Singapura? MOHAMAD ASHFAR: Satu pertiga pemandu industri bas di Singapura adalah orang Malaysia. Itu tak salah kerana terdapat pertukaran mata wang asing yang berlaku. Negara kita untung kerana jual tenaga kerja kepada Singapura. Berapa umur maksimum untuk jadi pemandu bas dan adakah ramai anak muda yang berminat? Bagaimana pula soal gaji? MOHAMAD ASHFAR: Tiada umur maksimum namun kebanyakan pemandu bas yang berusia 60 tahun ke atas mereka akan berhenti kerja sebagai pemandu dan sememangnya ramai anak muda yang berminat menjadi pemandu bas kerana tawaran gaji tinggi. Gaji pemandu bas sahaja RM3,000 sehingga RM4,500, selain itu mereka juga dapat menikmati pelbagai kemudahan antaranya manfaat kepada keluarga seperti isteri atau anak-anak boleh menaiki bas secara percuma. Bagi pemandu bas yang berhijrah ke Singapura, mereka akan nikmati gaji lebih tiga kali ganda daripada Malaysia kerana kadar tukaran mata wang asing. Ada yang sering menuduh pemandu bas ekspres suka memandu laju dan berbahaya, apa komen Datuk? MOHAMAD ASHFAR: Bagi menangani isu ini, saya sudah usulkan kepada kerajaan supaya mengeluarkan kad pemandu bas ekspres sama seperti pemandu teksi dan pekerja e-hailing. Dengan ada kad ini, penumpang akan tahu siapa yang memandu kenderaan itu dan dapat mengelak berlaku sebarang salah laku. Dulu kami sudah bangkitkan hal ini kepada Tan Sri Syed Ahmad Albar sewaktu beliau menjadi Pengerusi Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) dan perkara ini sudah diluluskan. Sebelum ini, SPAD sudah minta kami sediakan semua butiran secara terperinci tetapi apabila kerajaan bertukar dan SPAD dirombak menjadi APAD, pelaksanaan cadangan ini tertangguh. Malah saya sudah bangkitkan perkara ini semasa pertemuan PMBOA bersama Menteri Pengangkutan, Anthony Loke pada 23 November 2023 dan maklum balas yang diterima, kerajaan masih lagi mengkaji perkara itu. Sistem yang dicadangkan ini sudah sedia ada dan hanya tinggal untuk dilaksanakan sahaja. Kad pemandu bas ini akan beri keyakinan kepada penumpang kerana pemandu disahkan mempunyai kelayakan dan mendapat pengesahan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) serta APAD. Baru-baru ini dekat Klang dikesan seorang pemandu bas kilang yang sudah hampir 12 tahun tidak mempunyai lesen. Ini juga berlaku disebabkan kekurangan pemandu sehingga (operator) terpaksa ambil mereka yang tiada lesen. Adakah sesuai bas ekspres elektrik (EV) digunakan di Malaysia? MOHAMAD ASHFAR: Harga bas EV keluaran Eropah sekarang adalah RM2.5 juta manakala bas EV buatan China pula berharga RM1.8 juta. Dengan harga ini bagaimana operator bas mahu menggunakan bas EV ini. Sekiranya kita menggunakan kenderaan elektrik ini juga, perbelanjaan baik pulih dan insurans sangat tinggi manakala tempat cas pula terhad. Contohnya jika berlaku kesesakan jalan raya sewaktu orang ramai pulang sempena perayaan dan tempat mengecas kenderaan pula tiada, itu akan menyukarkan perjalanan. Kalau bas menggunakan diesel paling lama pun masa yang diambil tiga minit sahaja untuk isi minyak. Harga bas EV ini juga jauh lebih mahal berbanding bas bukan elektrik iaitu bas jenama Scania, Mann dan Volvo berharga sekitar RM730,000 hingga RM750,000. Bas transmisi automatik buatan China RM650,000 dan bas jenama Hino pula berharga RM600,000. Ini semua harga selepas PKP. Sebelum PKP harga bas baharu lebih kurang RM500,000 namun selepas PKP, semua naik. Apakah harapan Datuk kepada Menteri Pengangkutan berhubung isu bas ini? MOHAMAD ASHFAR: Banyak memorandum yang pihak persatuan dah hantar kepada kerajaan sebelum ini dan dalam mesyuarat bersama Menteri Pengangkutan pada 23 November lalu, banyak isu-isu yang dibangkitkan. Beliau kata, beliau akan teliti permintaan kami. Sebanyak lapan perkara kami mohon kerajaan luluskan iaitu kami mohon skim Dana Sokongan Interim Bas Berhenti-henti (ISBSF) ditukar kepada Skim Program Transformasi Perkhidmatan Bas Berhenti-henti (SBST) untuk semua bas henti-henti dan kami mohon saman yang dikeluarkan JPJ kepada pengusaha bas atas kesalahan pemandu bas dipindahkan kepada pemandu bas terbabit. Kami juga minta kerajaan menghapuskan polisi ‘dua pemandu’ yang lapuk untuk bas ekspres, mengeluarkan kad pengesahan untuk pemandu bas ekspres, menyediakan latihan percuma mendapatkan lesen E, PSV untuk mereka yang ingin menjadi pemandu bas dan campur tangan dalam kes yuran terminal yang terlalu tinggi dikenakan oleh operator terminal kepada operator bas. Seperti yang saya telah sebutkan, kami juga mohon kenaikan kuota bulanan diesel bersubsidi untuk bas henti-henti dan bas ekspres di Semenanjung Malaysia, Sabah dan Sarawak selain mahu kerajaan menilai semula impak pindaan terkini Akta Perhubungan Perusahaan (Pindaan) 1967 (Akta 1615) kepada Akta Perhubungan Industri 1967 (Akta 177) terhadap industri bas. ANEKDOT NAK SEJUK, KENA BUKA TINGKAP Masa saya kecil dulu, tiada bas ekspres, yang ada hanya bas berhenti-henti, namanya bas Tong Fong. Saya tinggal di Salak South, Sungai Besi, Kuala Lumpur. Untuk ke sekolah saya terpaksa menaiki beberapa buah bas henti-henti sebelum tiba di sekolah termasuk terpaksa menukar bas di Pudu. Dulu tiket murah cuma 25 sen. Tapi dulu, bas tak ada penyaman udara, jadi kalau nak sejuk, kena buka tingkap bas. Dulu cuaca tidak panas seperti sekarang kerana banyak pokok dan bangunan konkrit tidak banyak. Dahulu ada konduktor bas dan biasanya orang yang sama jadi dia kenal penumpang yang biasa naik bas. Jadi kalau saya tak ada duit, mereka tetap benarkan naik tapi esoknya kena bayar semula harga tiket itu. KONGSI TENTANG HIDUP DAN MATI Saya suka membaca, buat duit (bekerja) dan melakukan kerja-kerja kebajikan. Ketika kita dilahirkan, tangan kita berada dalam kedudukan menggenggam, tapi bila kita meninggal dunia, telapak tangan kita akan dalam keadaan terbuka. Ia umpamanya selepas kita lahir, semua kita mahu capai tapi bila kita mati, semua kita terpaksa lepaskan. Jadi hanya amalan sahaja yang boleh kita bawa ke sana (akhirat). PROFIL Datuk Mohamad Ashfar Ali Umur: 72 tahun Tempat lahir: Sungai Besi, Kuala Lumpur Adik-beradik: Anak sulung daripada empat beradik Anak: Empat orang (semua perempuan) Pendidikan: Pemegang Ijazah Sarjana Pengajian Undang-Undang Perniagaan (LLM) London School of Economics Jawatan: 1. Presiden PMBOA 2. Ahli ‘The Chartered Institute of Logistics and Transport Malaysia’ 3. Ahli Lembaga Teknologis Malaysia (MBOT) 4. Bekas Ahli Majlis Ekonomi Jabatan Perdana Menteri (JPM) 5. Bekas Ahli Majlis Menangani Inflasi JPM