Realiti utama EV di Malaysia

BEBERAPA bulan kebelakangan ini banyak isu kereta elektrik (EV) dimuat naik dalam media sosial. Ramai penulis automotif di seluruh dunia termasuk di Malaysia mengupas tentang masa depan EV. Tidak kurang juga ada mendesak pengguna tidak membeli EV. Sebaliknya terus kekal menggunakan kenderaan petrol. Baru-baru ini ada sebuah laporan berkaitan EV bertajuk Trends in the Electric Vehicle Industry disiarkan. EV sepatutnya menyelesaikan masalah bekalan petrol, gas dan kebersihan alam sekitar. EV ialah kenderaan masa depan kerana menawarkan kejuruteraan permotoran yang hebat. Secara kebetulan seorang sahabat lama menghantar artikel bertajuk Are Chinese electric cars reliable? Here’s what new data says untuk mendapatkan ulasan penulis. Pada masa yang sama, penulis sedang menganalisis laporan Global EV Outlook 2024 dikeluarkan Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA). Apa yang berlaku di Eropah berkaitan EV sangat mengejutkan penulis. Jerman sedang memperlahankan pertumbuhan penjualan EV. Pada awal 2023, secara berperingkat subsidi kenderaan elektrik hibrid atau plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) telah ditamatkan. Ini menyebabkan jualan PHEV lebih rendah berbanding 2022. Awal 2024, semua subsidi EV ditamatkan selepas keputusan mengenai Dana Iklim dan Transformasi disiarkan kepada umum. Di Jerman, bahagian jualan EV merudum jatuh daripada 30 peratus pada 2022 kepada 25 peratus pada 2023. Norway turut mengalami trend serupa. Agak menghairankan di Malaysia, pendaftaran kereta elektrik meningkat lebih tiga kali ganda kepada lebih 10,000 unit pada akhir pertengahan 2024. Timbul persoalan di benak pemikiran penulis adakah kerana Malaysia lewat mengecap nikmat EV atau Malaysia tempat lambakan produk sampah? Bagaimanapun secara keseluruhan trend di peringkat global menunjukkan masa depan EV agak kabur. Saham Tesla 15 peratus lebih rendah pada 2023 berbanding 2021-2022. Saham purata BYD jatuh 15 peratus pada 2023 berbanding 2022. EV juga tidak memberangsangkan di pasaran negara Kesatuan Eropah (EU). Pengeluar EV baharu di pasaran seperti VinFast (Vietnam), Polestar (Eropah) dan Canoo, Fisker, Lucid serta Nikola (Amerika Syarikat) hilang daya tarikan jualan. Pada awal 2024, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) didagangkan pada paras terendah dalam tempoh tiga tahun sejak 2020. CATL ialah syarikat pengeluar bateri dan teknologi China beribu pejabat di Wilayah Fujian, China, ditubuhkan 2011 mengkhusus dalam pembuatan bateri litium-ion untuk kenderaan elektrik dan sistem penyimpanan tenaga, serta sistem pengurusan bateri. CATL pengeluar bateri EV terbesar, dengan bahagian pasaran global sekitar 37 peratus pada 2023. Di Australia, Albemarle, Core Lithium, Liontown Resources dan Pilbara Minerals mengumum pengurangan perbelanjaan projek, dividen yang lebih rendah serta pemotongan pekerjaan pada dua penggal pertama 2024. Albermarle menjangkakan perbelanjaan modal menurun sekitar AS$500 juta (RM2.35 bilion) daripada AS$2.1 bilion (RM9.8 bilion) pada 2023 kepada AS$1.6 ‑1.8 bilion (RM7.53 – 8.47 bilion) pada 2024. Pengurangan kos tahunan dijanga hampir AS$100 juta (RM470.8 juta). Pilbara Minerals menjangkakan perbelanjaan penerokaan tahunan dikurangkan sehingga AS$66 juta (RM310.7 juta). Projek nikel dan kobalt di Australia juga telah ditangguhkan atau dihentikan melibatkan syarikat seperti BHP, First Quantum Minerals serta Wyloo Metals. First Quantum Minerals menjangkakan pemotongan kakitangan sebanyak 30 peratus akibat pengurangan operasi. Di Amerika Syarikat, Piedmont Lithium Inc memberhentikan 25 peratus kakitangan. Akibatnya, industri bateri EV dan bateri akan mengalami pengurangan bekalan secara kritikal. Kajian awal penulis mendapati ada beberapa isu dipertikaikan dalam industri EV sekarang. Antaranya EU mengenakan tarif setinggi 38 peratus terhadap EV import dari China sebagaimana dilaporkan Economic Times. Senario mencetus pergeseran antara EU dan China. Di Malaysia, penulis melihat kekurangan stesen pengecas boleh memberi kesan buruk kepada EV. Sehingga Mac lalu, hanya ada 2,288 Petak Pengecasan Kenderaan Elektrik (EVCB) meskipun sasaran awal ialah 10,000 stesen pengecas baharu. ALLAH SWT menerusi Surah Al-Mujadilah [58:11] telah memberi panduan untuk difikirkan. Sekiranya EV mahu berkembang di Malaysia, pengeluar dan penjual mesti mengutamakan aspek bekalan bateri kurang tahan lasak, kekurangan pusat stesen pengecasan serta perisian tidak stabil. Kalau tidak, EV akan menghadapi laluan sukar pada masa hadapan. * Dr Ir Muhidin Arifin ialah Ketua Pegawai Operasi Pusat Pembangunan Kemahiran Teknikal Selangor (STDC)