Kesilapan juruterbang bawa bencana

SHAH ALAM - Syarikat pengendali pesawat perlu diaudit secara lebih teliti dan kerap terutama berkaitan pematuhan kepada peraturan penerbangan awam selain menambah baik prosedur pengoperasian bagi meningkatkan tahap keselamatan. Bekas Pegawai Penyiasat Tentera Udara Diraja Malaysia, Kapten (B) Abdul Rahmat Omar berkata, perhatian harus diberikan kepada sistem yang dikategorikan sebagai ketidakbiasaan atau kritikal seperti lift dump spoiler. Menurutnya, ia penting kerana kecuaian yang kecil boleh mengakibatkan kesan yang sangat besar termasuk risiko nahas. “Juruterbang perlu berikan perhatian sepenuhnya ketika saat kritikal penerbangan seperti pelepasan dan pendaratan, walaupun mereka sudah mencapai beribu jam penerbangan,” katanya kepada Sinar Ahad. Pada Jumaat, Laporan Akhir Kemalangan Pesawat yang dikeluarkan Biro Siasatan Kemalangan Udara (BSKU) Kementerian Pengangkutan (MOT) mendedahkan, peluasan lift dump spoiler yang tidak disengajakan ketika pemeriksaan sebelum mendarat dikenal pasti sebagai punca utama nahas udara pesawat Beechcraft yang terhempas di Bandar Elmina, Shah Alam tahun lepas. Tindakan itu menyebabkan kehilangan daya angkat secara tiba-tiba, mengakibatkan kehilangan kawalan katastrofik dan seterusnya terhempas. Pada 17 Ogos tahun lepas, pesawat Beechcraft 390 (Premier 1) milik persendirian dengan nombor pendaftaran N28JV terhempas di Elmina, mengorbankan kesemua lapan individu dalam pesawat (enam penumpang dan dua kru penerbangan), seorang pemandu e-panggilan dan seorang penunggang motosikal p-panggilan. Abdul Rahmat menegaskan, kemalangan tersebut disebabkan oleh kecuaian manusia. “Berdasarkan laporan akhir siasatan kemalangan pesawat tersebut, pembantu juruterbang tidak mempunyai pengalaman dan pengetahuan mendalam mengenai pengendalian sistem pesawat penerbangan tersebut. “Dilaporkan juga, tidak mempunyai penarafan jenis atau kelayakan untuk mengendalikan pesawat tersebut,” ujarnya. Menurutnya, lembaga siasatan telah mengesyorkan supaya perhatian diberikan kepada semakan dan penambahbaikan latihan penerbangan bagi kru syarikat terbabit dengan penekanan diberikan terhadap prosedur senarai-semak yang betul, pengurusan sumber kru pesawat serta kepentingan pematuhan prosedur. “Tumpuan harus diberikan kepada sistem kritikal seperti lift dump spoiler. Ia berfungsi seperti brek di udara. Untuk pesawat komersial dan pesawat peribadi yang lebih baharu, ia beroperasi secara automatik. “Namun untuk pesawat jenis ini (Beechcraft 390), ia digunakan setelah tayar pesawat mencecah landasan supaya berat pesawat berpindah kepada tayar dengan mengurangkan daya apungan agar pesawat boleh berhenti dengan lebih cepat dan dalam jarak lebih pendek sekiranya berada di landasan lebih pendek,” jelasnya. Tambah beliau, prosedur yang perlu dilakukan ialah membuka kunci lift dump agar dapat dioperasikan semasa pesawat telah mendarat. “Pembantu juruterbang mungkin tidak memandang di mana jarinya berada dan tidak sengaja mengaktifkan lift dump berkenaan,” jelasnya. Menurut laporan berkenaan lagi, siasatan juga mendedahkan susunan tempat duduk kru tidak mematuhi protokol ditetapkan dalam Manual Penerbangan Pesawat. Juruterbang utama ditempatkan di kerusi kanan sementara pembantu juruterbang berada di kerusi kiri, bertentangan dengan panduan. Ketika kejadian, pesawat tersebut dikendalikan oleh dua kru penerbangan iaitu Allahyarham Kapten Shahrul Kamal Roslan dan Kapten Heikal Aras Abdul Azim. Bagaimanapun laporan BSKU tersebut tidak menamakan siapa yang bertindak sebagai juruterbang dan pembantu juruterbang. Fakta penting laporan akhir nahas pesawat di Elmina 1. Tak sengaja aktifkan lift dump spoiler Pengaktifan lift dump spoiler secara tidak sengaja ketika pemeriksaan sebelum mendarat pada ketinggian 1,000 kaki punca utama nahas. Tindakan itu menyebabkan pesawat hilang daya angkat secara tiba-tiba, hilang kawalan katastrofik dan seterusnya terhempas. Tindakan itu kemungkinan besar dilakukan oleh pembantu juruterbang. 2. Tidak berpengalaman Laporan 148 halaman itu menyatakan latihan dan kesedaran kru yang tidak mencukupi mengenai pengendalian sistem lift dump spoiler adalah faktor penyumbang kepada nahas itu. Clock hours pembantu juruterbang juga baru 3:15. 3. Tertukar tempat duduk Susunan tempat duduk anak kapal menyimpang daripada protokol ditetapkan, dengan juruterbang utama duduk di sebelah kanan dan pembantu juruterbang di tempat duduk sebelah kiri, bertentangan dengan Manual Penerbangan Pesawat. Penyimpangan ini mungkin menyumbang kepada komunikasi yang tidak berkesan dan pengurusan sumber kru yang lemah. 4. Operator pesawat gagal dapat kelulusan Penemuan lain menunjukkan pengendali pesawat gagal mendapatkan kelulusan yang diperlukan untuk perkhidmatan udara tidak berjadual dan mematuhi peraturan penerbangan di Malaysia. 5. Tiada taklimat khusus Ketiadaan taklimat atau amaran khusus mengenai operasi sistem lift dump dan keputusan untuk menyimpang daripada protokol tempat duduk standard menyebabkan kekurangan dalam komunikasi dan membuat keputusan.