MAS: Di persimpangan sekali lagi

PERTAMA kali terlibat secara langsung untuk menyelamatkan Malaysia Airlines (MAS) ketika itu pada 2014 – Jemaah Kabinet telah meluluskan suntikan dana RM6 bilion melalui cash cow terbesar negara, Khazanah Nasional Berhad (Khazanah). Dalam usaha penstrukturan semula, Malaysia Airlines Rehabilitation Plan (MARP) telah digarap untuk menyambung nafas terakhir kepada syarikat penerbangan negara yang tenat selepas ditimpa tragedi berkembar MH370 dan MH17. Sejak ditubuhkan pada 1947, MARP bukanlah bantuan sokongan kerajaan pertama kepada MAS tetapi terbesar setakat ini dalam membantu syarikat penerbangan negara menangani masalah kewangannya ketika itu. MARP juga bukan percubaan pertama untuk mengekal terbang sayap MAS di awan biru yang terus dibelenggu pelbagai masalah. Setakat artikel ini ditulis, sejarah dan rekod menunjukkan sudah empat kali kerajaan cuba menstrukturkan semula syarikat penerbangan nasional itu dengan harapan ia kembali berada di landasan keuntungan – termasuk tempoh 42 tahun ketika ia dikenali sebagai Malaysian Airlines System – tetapi hampa. Setelah gagal demi gagal, ditambah buruk dengan kekangan pergerakan ketika pandemik, kini MAS kembali panas dengan masalah teknikal dan kelewatan pesawat. Dari Jun hingga September tahun ini, MAS telah merekodkan tujuh kali pusingan semula dan pendaratan cemas kerana masalah teknikal. Sepanjang tempoh sama, pada 20 Jun, penerbangan MAS ke Kuala Lumpur telah melakukan pendaratan cemas di Lapangan Terbang Hyderabad, India kerana masalah enjin. Pada 24 Jun, penerbangan MH780 dari Kuala Lumpur ke Bangkok terpaksa berpatah balik ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) kerana isu tekanan. Pada 4 Ogos, penerbangan MH156 dari Kuala Lumpur ke Jeddah juga berpatah balik disebabkan masalah teknikal. 16 Ogos pula menyaksikan pesawat MAS dari Melbourne ke Kuala Lumpur melakukan pendaratan cemas di Alice Springs kerana masalah enjin. Seterusnya 21 Ogos, penerbangan MH386 dari Kuala Lumpur ke Shanghai berpatah balik ke KLIA selepas mengalami masalah tekanan kabin. Pada 22 Ogos, penerbangan MH152 dari Kuala Lumpur ke Madinah berpatah balik, sekali lagi kerana masalah teknikal. Terbaharu pada 2 September, penerbangan dari Kuala Lumpur ke Seoul berpatah balik ke KLIA kerana masalah teknikal. Frekuensi pembatalan pesawat yang tinggi, kelewatan penerbangan dan insiden keselamatan telah menghantar MAS ke kancah krisis keyakinan terburuk yang pernah dialami. Krisis itu bertitik tolak daripada hasrat kerajaan menjadikan Malaysia sebagai hab aeroangkasa Asia Tenggara yang membawa SIA Engineering Company (SIAEC), sebuah syarikat penyelenggaraan pesawat milik Singapore Airlines untuk memulakan operasi di lapangan terbang Subang, Disember 2023. Kedatangan SIAEC di Subang pasti memberi kesan positif dari sudut pelaburan asing, namun kesan negatif secara tidak langsung terpaksa ditanggung MAS apabila lebih 70 jurutera dan juruteknik penyelenggaraan kapal meninggalkan syarikat kerana ditawarkan gaji lebih lumayan oleh SIAEC. Seorang bekas jurutera MAS melalui kiriman peribadi di laman Meta telah memperincikan masalah pengurusan MAS yang mendorong pekerja pakar meninggalkan MAS untuk berkhidmat dengan SIAEC. Tindakan memansuhkan persatuan pekerja, gaji murah berbanding syarikat penerbangan lain dan keputusan syarikat melantik jurutera tanpa pengala-man telah menjejaskan keseluruhan tugas menyelenggarakan pesawat. MAS yang masih terbelenggu dengan masalah legasi dan usia pesawat tua kini terpaksa berdepan penghijrahan tenaga mahir sehingga menjejaskan prestasi. Sebenarnya masalah itu boleh dielak andainya kita mempunyai fikiran ke hadapan (aforethoughts). Sekiranya hab penyelenggaraan SIA dibenarkan untuk beroperasi, kerajaan dan MAS sepatutnya terlebih dahulu menaikkan gaji serta menjaga kebajikan pekerja agar mereka tidak berhijrah ke syarikat baharu. Dekad berlalu dan berbilion ringgit sudah dihabiskan untuk MAS. Justeru, di persimpangan ini, kerajaan dan Khazanah harus menimbang semula sama ada perlu terus menyelamatkan MAS atas nama national pride atau menjual gajah di tengah ruang yang tidak membawa apa-apa keuntungan, malah hanya kerugian. *Elviza pernah menulis untuk dua perdana menteri. Sekarang tinggal di Shah Alam bersama anakanda Luqman