Kematian di jalan raya merunsingkan

MASALAH keselamatan jalan raya di Malaysia semakin membimbangkan dengan kadar kemalangan dan kematian yang tinggi setiap tahun. Menurut statistik, lebih 6,000 kematian akibat kemalangan jalan raya direkodkan setiap tahun, bermakna setiap 80 minit, satu nyawa melayang di jalan raya kita. Dari jumlah ini, penunggang motosikal menyumbang sekitar 70 peratus daripada kematian yang dilaporkan, menunjukkan golongan ini sangat terdedah kepada risiko tinggi di jalan raya. Kalau trend ini tidak ditangani, pada tahun 2030, dianggarkan 80 peratus kematian di jalan raya akan melibatkan penunggang dan pembonceng motosikal sahaja. Dalam tempoh lima tahun kebelakangan ini, kematian jalan raya mencatatkan pelbagai bentuk variasi, namun dengan trend yang hampir konsisten. Pada tahun 2016, jumlah kematian jalan raya mencecah 7,152 iaitu angka tertinggi dalam tempoh sembilan tahun terakhir. Meskipun angka ini sedikit menurun kepada 6,284 pada tahun 2018, ia kembali meningkat pada tahun-tahun berikutnya dengan purata tahunan sekitar 6,000 kematian. Data ini juga menunjukkan kebanyakan kematian melibatkan penunggang motosikal muda, berumur 16 hingga 30 tahun. Lebih mendukacitakan, walaupun semasa pandemik Covid19 melanda negara, ketika seluruh negara berada di bawah Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) terutama dalam tahun 2020 dan 2021, statistik masih menunjukkan kematian di jalan raya secara purata sebanyak 4,500 kes. Bagaimana mungkin semasa PKP dilaksanakan pun kita masih kehilangan begitu ramai nyawa? Apa pun alasan yang diberikan, kita perlu mencari jalan penyelesaiannya. Untuk mengatasi masalah ini, terdapat beberapa cadangan dasar yang boleh dipertimbangkan pihak berkuasa. Pertama, langkah memperkenalkan jalan raya yang berasingan untuk motosikal bagi laluan berisiko tinggi mungkin dapat membantu mengurangkan kadar kemalangan. Sistem lorong khas yang telah digunakan di beberapa negara Asia seperti Vietnam menunjukkan keberkesanan dalam mengurangkan interaksi langsung antara motosikal dan kenderaan lain yang lebih besar. Tidak dinafikan di Kuala Lumpur memang ada lorong-lorong motosikal tetapi difahamkan ia sudah menjadi tidak selamat kerana digunakan sebagai tempat untuk peragut bersembunyi menunggu mangsa yang menunggang motosikal. Maka kita perlukan alternatif yang lebih selamat. Kedua, cadangan untuk mengehadkan akses motosikal di jalan-jalan tertentu, terutama lebuh raya, mungkin boleh dipertimbangkan. Ini bertujuan mengurangkan percampuran lalu lintas yang berisiko tinggi antara kenderaan berkelajuan tinggi dan motosikal lebih rentan. Langkah ini walaupun memerlukan penyesuaian logistik dan pengangkutan awam yang lebih baik, boleh membantu mengurangkan insiden pelanggaran berbahaya. Dalam satu perbincangan meja bulat mengenai keselamatan jalan raya anjuran Institut Antarabangsa Polisi Awam dan Pengurusan (INPUMA) Universiti Malaya baru-baru ini, salah seorang peserta menyatakan bagaimana selain motosikal biasa, terdapat banyak motosikal berkuasa besar yang tidak membayar tol tetapi menggunakan lebuh raya secara beramai-ramai sebenarnya menimbulkan banyak masalah dan kerumitan kepada pengguna jalan raya lain. Cadangan ketiga saya adalah sangat kritikal untuk diusahakan segera agar sistem latihan, modul latihan dan ujian memandu bagi semua kelas lesen, terutamanya bagi penunggang motosikal diperkukuhkan lagi. Pendekatan ini dapat diterapkan dengan memperkenalkan modul lebih ketat dan memberi tumpuan lebih masa dalam latihan pemanduan dan keperluan latihan keselamatan berkala. Saya difahamkan di beberapa buah negara lain, jumlah jam dikenakan semasa seseorang belajar memandu sebelum dibenarkan mengambil ujian memandu mengambil masa sehingga 100 jam berbanding kita hanya selepas 16 jam seseorang itu sudah layak untuk mengambil ujian. Saya pasti ada korelasi antara masa belajar memandu dengan kompetensi seseorang pemandu itu. Sebab itu program-program pendidikan keselamatan jalan raya perlu ditingkatkan terutama menyasarkan golongan muda dan pelajar sekolah untuk memastikan mereka memahami dan mematuhi peraturan jalan raya. Semasa bersekolah rendah dahulu, saya sering terlibat dalam pertandingan Traffic Game. Di Pulau Pinang sehingga kini masih ada sebuah Taman Lalu Lintas. Ia terletak antara Lebuhraya Bodhi dengan Jalan Nirvana dan Jalan Lim Eow Thoon.Taman ini dahulu dibina oleh Majlis Perbandaran Pulau Pinang untuk pihak yang mempromosi keselamatan jalan raya. Di sinilah para pelajar dididik untuk berhemah dan menghormati peraturan jalan raya. Ini yang kita perlukan di seluruh negara. Secara keseluruhan, kombinasi antara polisi keselamatan yang ketat, pendidikan yang efektif, dan infrastruktur mesra motosikal berpotensi besar mengurangkan kadar kematian dan kecederaan di jalan raya Malaysia. Semoga jalan raya kita kembali selamat. * Datuk Dr Anis Yusal Yusoff ialah Pengarah Eksekutif di INPUMA & UM LEAD, Universiti Malaya. Beliau juga adalah Felo Utama di KITA, UKM dan pernah menjadi Presiden Institut Integriti Malaysia dan Timbalan Ketua Pengarah GIACC, JPM.